РОЛЬ НЕМЕЦКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ В РАБОТАХ ОКБ-456 ПО ВОСПРОИЗВЕДЕНИЮ В СССР ДВИГАТЕЛЯ РАКЕТЫ А-4/ФАУ-2

© В.Ф.Рахманин
© Государственный музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского, г. Калуга
Секция "Исследование научного творчества К.Э. Циолковского"
2000 г.

Первые научно-теоретические исследования применения ракет на жидком топливе были проведены русским ученым К.Э.Циолковским. Эти исследования опубликованы в 1903 г, 1911-1912 гг., 1914 г. и в последующие годы вплоть до его смерти в 1935 г. В этих же трудах были изложены основы конструкции ракетного двигателя и проведены расчеты эффективности различных топлив.

Первые практические разработки и первые огневые испыта¬ния ЖРД в Европе были начаты в Германии и в СССР. В Германии работы проводились с конца 20-х годов группами инженеров - энтузиастов ракетной техники, которые объединялись вокруг Ф. Зандера, И. Винклера, Г. Оберта, М. Валье, в начале 30-х годов вопросами ракетостроения занялся молодой инженер В. фон Браун. В СССР разработки ЖРД были начаты в 1930 г. В.П. Глушко в ГДЛ и в 1932 г. Ф.А. Цандером в ГИРДе. Анализ разработанных в 30-е годы конструкций ЖРД показывает, что работы в Германии и в СССР не имели взаимного влияния. Основной причиной такого положения дел являлось военное назначение разрабатываемой ракетной техники и ЖРД, в частности.

В Германии достаточно быстро перешли от маломощных ЖРД к созданию крупных двигателей тягой 25 тс для ракеты, способной нести взрывчатку массой 700-800 кг на расстояние до 270 км. Общее руководство этой ракетной программой осуществляли В. Дорнбергер и В. фон Браун. Стендовые испытания «25-тонного» двигателя, разработанного под руководством В.Тиля, были начаты в марте 1940 г., первый удачный пуск ракеты А-4 (ФАУ-2) с этим ЖРД был проведен 3 октября 1942 г. С сентября 1944 г. Германия использовала ракеты А-4 в качестве оружия против населения Лондона, Антверпена, Парижа.

В СССР преобладал авиационный уклон использования ЖРД, в связи с чем тяга разрабатываемых двигателей не превышала 1,5 тс. ЖРД, разработанные в годы войны для самолетов в качестве основного двигателя или ускорителя полета, не получили практического применения.

После капитуляции немецкой армии победители направили в Германию своих инженеров для изучения трофейной военной техники. Особое внимание было уделено ракетному вооружению. В результате американцы вывезли в США практически всех инженеров-конструкторов ракеты А-4 ао главе с В. фон Брауном, а также значительное число готовых ракет и их агрегатов.

Командированные в Германию во второй половине 1945 г. советские инженеры В.П.Глушхо, С.П.Королев, А.М.Исаев, Н.А.Пилюгин, М.С.Рязанский, В.П.Бармин, ставшие впоследствии главными конструкторами КБ в области ракетной техники, вместе с другими специалистами организовали в советской оккупационной зоне предприятия для восстановления технологии изготовления ракеты А-4. На этих предприятиях с советскими инженерами сотрудничали немецкие специалисты, ранее работавшие на заводах по выпуску отдельных агрегатов, двигателей и ракет в целом. Однако квалификация привлеченных немецких специалистов была недостаточно высокой. Тем не менее общими усилиями в Нордхаузене удалось организовать завод "Монтания" и наладить сборку двигателей и их огневые испытания в Леестене.

В октябре 1946 г. представлявшие технический интерес немецкие специалисты вместе с семьями были вывезены в СССР для участия в воспроизведении ракеты А-4 на советских заводах и из советских материалов.

Заводу и ОКБ № 456 под руководством В.П.Глушко было поручено воспроизвести двигатель ракеты АЛ. В Химки было направлено 23 немецких специалиста, включая секретаря-машинистку. Из всей группы наиболее подготовленными оказались Освальд Путце и Рудольф Квальчик. Немцы работали в различных подразделениях КБ и завода и, в основном, выполняли роль технических консультантов. Наибольший вклад они внесли при проектировании различных испытательных стендов и промышленных установок для получения жидкого кислорода.

После освоения изготовления двигателя ракеты А-4, получившего обозначение РД-100, советские конструкторы приступили к его дальнейшему форсированию по тяге. Так были разработаны РД-101 тягой 37 тс и РД-103 тягой 44 т.е. Однако к этим работам немецкие специалисты допущены не были. Примерно с середины 1948 г. они выполняли различные поручения по разработке второстепенных испытательных объектов, измерительных приборов и оборудования.

Когда ОКБ В.П.Глушко приступило к разработке нового мощного кислородно-керосинового двигателя, конструкция которого основывалась на заделе отечественных разработок 30-х -40-х годов, немецкие специалисты осенью 1950 г. были отправлены в ГДР.

Научные Чтения

памяти К.Э.Циолковского

г. Калуга

Россия

РОЛЬ НЕМЕЦКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ В РАБОТАХ ОКБ-456 ПО ВОСПРОИЗВЕДЕНИЮ В СССР ДВИГАТЕЛЯ РАКЕТЫ А-4/ФАУ-2