АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЭКИПАЖА ПРИ ДЕЙСТВИЯХ В ОСОБЫХ СИТУАЦИЯХ В ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

© К.О.Чернигин
© Государственный музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского, г. Калуга
Секция "Авиация и воздухоплавание"
2011 г.

Результаты расследований авиационных происшествий (АП) последних лет в качестве основных причин АП устанавливают так называемые «ошибки экипажа». Однако, в подавляющем большинстве рассматриваемых случаев ситуация начинала свое развитие с отказа или попадания в усложненные условия внешней среды. И уже в таких условиях действия экипажа приводили к последовательному переходу в более критичные ситуации вплоть до катастрофической.

Часть 25 Авиационных правил «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» (АП-25) включает в себя Общие требования к летной годности самолета при отказах функциональных систем. Данные требования подразумевают, что воздушное судно (ВС) должно отвечать принципам отказобезопасности, то есть при определении безопасности конструкции должны приниматься во внимание последствия отказов и сочетаний отказов. Соответствие требованиям должно доказываться путем анализа возможных видов отказов функциональных систем и оценки влияния этих видов отказов на безопасность полета самолета. Основная цель анализа — доказательство того, что определенные отказные состояния с определенной в анализе степенью опасности возникают с допустимой по степени опасности частотой.

Таким образом, при эксплуатации ВС подразумевается возникновение отказных состояний с определенной вероятностью. То есть существует определенный «допуск на отказ» — допустимое изменение характеристик и эксплуатационных ограничений ВС. И экипаж в свою очередь должен быть готов к работе в изменившихся условиях.

В связи с вышеизложенным возникает задача определения возможности экипажа контролировать возникновение и развитие особой ситуации (ОС) и оценки эффективности мер по предотвращению развития ОС. Необходимо оценивать способность экипажа восстанавливать исходный режим полета или не допускать ухудшения ситуации. Для этого предлагается оценивать в заданных усложненных условиях полета запас до выхода ВС за пределы эксплуатационных ограничений. Запас может быть выражен в скорости изменения параметра, во времени, доступном экипажу для изменения параметра, или в разнице текущего и критического значений параметров. Необходимо также учитывать эффективность доступных экипажу средств (например, органов управления) для парирования негативного фактора. Можно считать данные характеристики определенным «допуском на ошибку» (аналогично принципам отказобезопасности), при этом такой допуск является не субъективной характеристикой экипажа, а объективной характеристикой текущего состояния системы «воздушное судно – среда».