КНИГИ И ЖУРНАЛЫ ПО АВИАЦИИ В ЛИЧНОЙ БИБЛИОТЕКЕ К.Э. ЦИОЛКОВСКОГО: ХАРАКТЕРИСТИКА СОСТАВА И СОДЕРЖАНИЯ

© Е.В.Архипцева
© Государственный музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского, г. Калуга
Секция "Исследование научного творчества К.Э. Циолковского"
2012 г.

В той части личной библиотеки К.Э. Циолковского, которая хранится в Государственном музее истории космонавтики имени К.Э. Циолковского (ГМИК), имеется несколько книг по авиации: В.Л. Александров «Аэропланы» (1934), К.Е. Вейгелин «Воздушный справочник: сборник справочных сведений по всем вопросам передвижения в воздухе» (1912), А. Жабров «Аннотированный указатель литературы по авиацию и воздухоплаванию за 50 лет: 1881-1931» (1933), В.А. Зарзар «Воздушные пути в СССР и за границей» (1929) и «Современное аэростроительство, его роль и ближайшие перспективы в СССР» (1930), П.М. Крейсон «Самолеты за 20 лет: оценка их типов, основных характеристик и параметров. 1913-1933» (1934), Е.И. Татарченко «Чем грозит нам воздух» (1929), а также сборник «Памяти строителей советского воздушного флота» (1933). В них содержатся сведения по истории авиации и самолетостроению, о Воздушных силах СССР, стран Европы, США и Японии, о типах самолетов и их конструкциях.

В изученной нами части личной библиотеки Циолковского имеется также 302 журнала тринадцати названий за 1905-1935 гг.: «Авиапромышленность», «Авиастроитель», «Авиация и химия», «Библиотека воздухоплавания», «Вестник воздушного флота», «Воздухоплавание», «Воздухоплаватель», «Гражданская авиация», «Новости воздухоплавания», «Осоавиахим», «Самолет», «Техника воздухоплавания», «Техника воздушного флота».

В них можно найти исторические сведения о полетах на самолетах; технические характеристики, фотографии, чертежи, схемы самолетов, планеров, гидросамолетов; описание их конструктивных особенностей, двигателей, навигационного оборудования, контрольно-измерительных приборов, снаряжения пилотов; описание хода и методов строительства самолетов и др. В журналах представлены международные правовые документы, связанные с авиацией, материалы заседаний воздухоплавательных комитетов, аэроклубов, авиакружков, авиасекций и авиашкол. Из журналов можно получить представление о летных соревнованиях в России, в странах Западной Европы и Америки, о международных авиалиниях и трансатлантических перелетах, об авиавыставках и авиамузеях. В них публиковались некрологи, приводились статистические данные о ранениях и гибели российских и зарубежных авиаторов, описывались отдельные случаи авиакатастроф, приводились списки погибших. В журналах можно найти чертежи аэродромов, полетные карты, схемы метеосводок, а также материалы, свидетельствовавшие о становлении летного дела «на заре» авиации, о деятельности Осоавиахима СССР и союзных республик в различных городах нашей страны, в том числе в Калуге, о работе Аэрофлота, сельхозавиации и трансавиации, о развитии авиаспорта, планеризма и парашютного спорта в СССР. Имеются данные о численности воздушного флота Германии, Англии, Франции, Италии, США и других стран, о сумме выделяемых разными странами средств на авиацию в разные годы, в том числе – на усиленное вооружение Германии в канун первой мировой войны. В многочисленных публикациях 1930-х годов широко представлены материалы учебно-боевого характера: как правильно вести воздушный бой, эффективно использовать бомбометание против наземного противника, закамуфлировать аэродром и авиатехнику, уберечься от наземных орудий и т. д. Как правило, это статьи немецких авторов в переводе на русский язык. Автор при этом зачастую не указан, указан лишь переводчик.

Авторами статей были широко известные специалисты в области авиации, государственные деятели, летчики, в том числе Я.Я. Анвельт, А.К. Андерс, Н. Бабаев, П.И. Баранов, Я.С. Бирман, Е. Бурче, К.Е. Вейгелин, К. Викторов, Б.Н. Воробьев, А.З. Гольцман, Д.П. Григорович, И.Р. Гроза, Ф.И. Давыдов, Дельта, Ф.И. Егерман, Г.П. Жиляев, В.А. Зарзар, Г. Збицкий, С. Зоншайн, Н.А. Кашкаров, С. Кононович, Г.И. Коротких, В.А. Лебедев, Н. Логинов, Л.П. Малиновский, Л. Меерсон, Б. Млодковский, В.Ф. Найденов, Б. Оленин, К.К. Папок, П.М. Рафес, А.А. Родных, Л.А. Розенцвейг, Л. Рузер, Н.А. Семашко, Е.И. Татарченко, И.С. Уншлихт, Н.В. Фаусек, И.А. Фельдман, М.Э. Хволес, А.И. Шабский, А.Б. Шершевский, А.В. Шиуков, К. Эмме, Н. Яцук. Многими из них были опубликованы десятки статей.

В журнальных статьях упоминаются вожди советского государства, политические деятели, ученые, специалисты в области авиации, летчики, конструкторы разных стран. Это К. Адер, Л. Блерио, Л. Бреге, О. Лилиенталь, А. Сантос-Дюмон, братья Райт, братья Вуазен, А. и М. Фарман, Д.П. Рябушинский, С.А. Чаплыгин, Эйлер, Н.Е. Жуковский, С.А. Ульянин, Юнкерс, Дорнье, Андре, Н.В. Фомин, Н.Каманин, И.И. Сикорский, Р. Эсно-Пельтри, С. Ланглэй, С.И. Уточкин, Латам, Куртисс, П. Тиссандье, А.А. Лебедев, Дорнье, Фоккер, Н. Анощенко, Н.А. Рынин, М.М. Громов, Э. Рено, М.А. Рыкачев, В.В. Татаринов, Ф.Ф. Терещенко, Ж. Ведрин, Э. Ньепорт и многие сотни других.

Пометы Циолковского на страницах публикаций по авиации немногочисленны. В большинстве своем они относятся к сведениям о технических характеристиках самолетов и двигателей, об их стоимости. Ученый заострял внимание преимущественно на тех публикациях, в которых приведено техническое описание мощных моторов. Он тут же начинал проиводить расчеты, соотнося мощность с подъемной силой. Если же в журнале шла речь о создании дирижабля значительных размеров, ученый делал для себя пометы на полях и обложке, собирая, очевидно, информацию о постройке и эксплуатации крупных дирижаблей. Прежде всего, в поле его зрения попадали мощность двигателя, тип конструкции, завод-изготовитель управляемого аэростата, страна, учреждения и организации, имеющие отношение к воздухоплаванию. Так, знакомясь с хроникой полетов авиаторов в России («Воздухоплаватель», 1911, № 4), Циолковский выделил текст с наименованиями российских воздухоплавательных заводов (с. 270), а на обложке пометил: «Заводы дирижаблей!!». Циолковский интересовался Воздухоплавательным отделом при обществе ревнителей военных знаний («Вестник воздухоплавания, 1910, № 17, с. 49), фактом посещения членами этого отдела первого в России завода Товарищества воздухоплавания («Вестник воздухоплавания, 1910, № 11, с. 876), Московским обществом воздухоплавания («Вестник воздухоплавания, 1910, № 17, с. 49).

Циолковского интересовали также ход развития авиации и ее история. Так, в статье «Первый удачный полет на аэроплане» («Воздухоплаватель», 1908, № 1, с. 35-37) на с. 36 ученый подчеркнул фразу: «Впервые вполне удачный полет на аэроплане был совершен 31 декабря 1907 г. на днях на поле маневров в Исси (около Парижа) французским воздухоплавателем Анри Фарманом». Его внимание привлек процесс сборки самолетов на заводе Форда («Авиация и химия», 1927, № 4, с. 4-5), «продукция американской авиапромышленности» за 1929 г. («Авиация и химия, 1930, № 7). Циолковский произвел вычисления относительно стоимости приобретенных военным ведомством самолетов и двигателей (с. 20). На полях статьи о морских самолетах-гигантах («Авиация и химия», 1930, № 6, с. 17-19) «Dо-Х» и «G-38» («Юнкерс») ученый подсчитал габариты строившегося самолета Хэндлея-Пэджа, мощности его двигателя и стоимости (с. 17-18). Интересуясь авиационными дизельмоторами фирмы Юнкерса («Авиация и химия», 1930, № 2, с. 16-18), Циолковский подсчитал число оборотов одного из них. Обратив внимание на статью о состязаниях на самолетах между крупнейшими столицами Европы («Международный круговой полет в 1911 году» // «Вестник воздухоплавания», 1911, № 3, с. 53-55), ученый подсчитал сумму всех обещанных призов от международных обществ и компаний. Циолковского интересовали зарубежные издания «New-Jork Herald» и «Flugsport» («Вестник воздухоплавания», 1911, № 11, с. 14-16, 43-44). Ученый оставил пометы на полях статьи о боевом прошлом морской авиации авиатора А.В. Шиукова, который позднее стал его корреспондентом («Авиация и химия», 1929, № 8, с. 22-23). Циолковский отметил красным карандашом извещение о скорой публикации статьи А.А. Лебедева об устройстве ротативного двигателя «Гном» («Вестник воздухоплавания», 1910, № 22, с. 3). «Галочками» он пометил две фотографии: 1) самолет констукции Р. Эсно-Пельтри (REP), на котором конструктор вместе с авиатором Пьером Мари совершил в конце 1910 г. непрерывный полет продолжительностью около 7,5 часов, покрыв расстояние в 535 км; 2) новый биплан братьев Вуазен с двумя органами управления на случай гибели или внезапной болезни одного из пилотов («Вестник воздухоплавания», 1911, № 3, лист-вставка).

Сентябрьские номера журналов за 1935 г. поступили в библиотеку Циолковского уже после его смерти. Среди них журнал «Гражданская авиация» (1935, № 9), в котором были помещены краткая биография ученого под названием «Славный путь» и статья «Его идеи претворим в жизнь», написанная временно исполнявшим должность начальника Главного управления Гражданского Воздушного флота В. Доненко.